Гендир Славянского СЗ: в Китае заменят деталь на судне за сутки

Андрей Якимчук, генеральный директор ПАО «Славянский СРЗ»: «Завод закладывался из расчета 6 тыс. работников. Сегодня на нем заняты только 1 тыс. человек, поэтому у нас есть и пустующие мощности, и желание набирать обороты. Проблема заключается в том, что заказчики в большинстве своем выбирают для судоремонта другие точки. Отчасти это обусловлено стереотипами, отчасти — причинами объективного характера.

Представьте, разобрал ты судно, «отдефектовал» его — тебе нужна запчасть. Сейчас на кораблях устанавливают импортное оборудование. Чтобы доставить запчасти в Россию, надо пройти «растаможку», которая занимает неделю-две. И если логистика, позволяющая организовать доставку в оптимальные сроки, у нас уже выстроена, то таможенное регулирование вызывает много вопросов. Плюс нужно заплатить пошлину. В Китае эти проблемы отпадают — на ваше судно установят нужную деталь в течение дня безо всяких пошлин. Потом, в КНР нет нашей суровой зимы, а многие заказчики до сих пор считают, что зимой ремонтировать суда в России нельзя. Раньше, действительно, так и было, но сегодня другие реалии — появились хорошие краски, устойчивые к низким температурам, и сезонный фактор уже не играет роли.

Но все это вторично. Главный вопрос — цена. Когда доллар подскочил в два раза и по стоимости услуг мы сравнялись с Китаем, то думали, что получили серьезное конкурентное преимущество. Однако китайцы сориентировались очень быстро: буквально в течение месяца провели множество совещаний на разных уровнях и объявили о решении дотировать судоремонтную отрасль, чтобы не потерять ни одно российское судно, оставив конкурентоспособные цены. Вопрос в чем? Если судно приходит на ремонт в Китай, то оно «кормит» не только верфь — оно поддерживает производителей стали, краски, работу железных дорог, закупает снаряжение на промысел, продукты питания — это очень серьезные деньги. За китайцев бьется государство. За нас не бьется никто, более того, на наших заводах едва ли не каждый день проводятся проверки, которые регулярно заканчиваются штрафами, предписаниями, вплоть до закрытия предприятия. И здесь есть о чем задуматься. Если одна рыболовецкая компания в год вывозит в Китай от $1 млн до $12 млн, представьте, какие деньги мы теряем. Фактически ждем инвестиций от Китая, а сами инвестируем в китайскую экономику».

Однако экономика Славянки не ограничивается одним судоремонтом. Евгений Новосельцев: «Вокруг поселка есть места, которые мы могли бы успешно использовать под другие виды деятельности. Эти территории перспективны для инвестирования в самых разных направлениях. Буквально в 4 км от поселка продолжается строительство базы отдыха «Теплое море» — на мой взгляд, великолепный и, наверное, лучший в крае туристический проект. Если наши законодатели все-таки озаботятся развитием прибрежного рыболовства и примут соответствующие меры, эта отрасль в Славянке оживится и восстановится. Стивидорная компания «Славянский лесной терминал» намерена построить в Хасанском районе современный деревоперерабатывающий завод. А вообще, куда вкладывать деньги — выбор инвестора, а условия — интересные для вложения капитала, тем более с учетом режима свободного порта Владивосток сегодня их очень много».

Подробнее:http://www.konkurent.ru/index.php?cont=article&id=3&ida=16975

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s