ОСА: ЗАДАЧИ И ХАРАКТЕРИСТИКА МОМЕНТА

Из выступления председателя Отраслевой судостроительной ассоциации Сергей Коновалов на Поволжской сессии съезда ОСА в Нижнем Новгороде, 28 августа

Развитие отраслевого партнерства, обеспечение участия судостроителей в формировании и проведении согласованной политики в сфере производственных, экономических, трудовых и иных, связанных с ними отношений.

Участие в разработке и реализации концепций и программ социально-экономического развития Российской Федерации и регионов.

Участие в разработке промышленной и транспортной политики Российской Федерации и регионов.

Организация и проведение экспертиз, конкурсов, инвестиционных программ, проектов, предложений организационных решений и идей, с учетом интересов развития судостроительной отрасли.

Содействие в деятельности по созданию высокоэффективных технологий, современных образцов новой техники, развитию экспортного потенциала.

Оказание содействия предприятиям оборонного комплекса в осуществлении конверсии производства путем его диверсификации.

Развитие прямых связей между членами Ассоциации, другими организациями при создании новой техники, новых производств, техническом перевооружении и реконструкции.

Поддержка деловой активности, высокого социального и правового статуса, престижа судостроительной отрасли, защита интересов членов Ассоциации во взаимоотношениях с органами государственной власти, государственными корпорациями и учреждениями, с профсоюзными организациями и их объединениями, органами местного самоуправления.

Обеспечение координации действий своих членов в сфере социально-трудовых и связанных с ними экономических отношений, в том числе, по реализации социальных программ, проведению политики занятости, заработной платы, охраны труда, социального страхования работников и др.

Осуществление мер по активизации участия судостроительных предприятий в совершенствовании и развитии правовой базы, регулировании социально-трудовых и связанных с ними экономических отношений, по внедрению в отечественную практику международных норм, направленных на обеспечение социального согласия и взаимодействия работников и работодателей в достижении экономического и социального прогресса.

Содействие в развитии корпоративных систем управления предприятиями и организациями, современных систем работы с персоналом, подготовке и повышению квалификации кадров.

Содействие по внедрению конкурентоспособных, ресурсосберегающих и экологически чистых технологий и «ноу-хау» в оборонном и гражданском производстве.

Содействие развитию сотрудничества с другими российскими и зарубежными объединениями работодателей и иными организациями.

Участие в коллективных переговорах и заключение соглашений с профсоюзными организациями и их объединениями.

Разработка и внесение в органы законодательной и исполнительной власти предложений, направленных на повышение эффективности работы организаций и предприятий судостроительной отрасли.

Основные отличия ОСА от других ассоциаций:

• Сфера деятельности – вся территория РФ;

• Объединяет предприятия, работающие в речном судостроении, морском судостроении, кораблестроении, судоремонте;

• В составе участников: верфи, КБ, производители оборудования, подрядные организации.

Участие в разработке и реализации стратегии развития судостроительной промышленности до 2035г. (совместно с Минпромторгом РФ)

• формирование экспертных групп для более полного учета интересов отрасли при разработке стратегии;

• корректировка стратегии;

• обеспечение обратной связи в рамках реализации Стратегии;

• лоббирование интересов судостроительной промышленности в смежных отраслях и сферах государственного управления:

— транспорт (развитие системы транспортных путей, пассажирский транспорт, обеспечение безопасности судоходства и мореплавания) ;

— сельское хозяйство (рыболовство и рыборазведение);

— финансы (лизинг, кредитование, бюджетное финансирование судостроения и связанных отраслей народного хозяйства);

-наука и образование (подготовка кадров для судостроительной промышленности, НИОКР);

-таможня (таможенные платежи и режимы).

Существующая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ создается на базе действующего судостроительного предприятия (якорный резидент).

2. На территории ОСЗ организуются мощности по производству комплектующих изделий для якорного резидента.

3. Резиденты ОСЗ получают налоговые и таможенные льготы, которые стимулируют развитие производства.

Недостатки модели:

1. Есть риск выпадения доходов из бюджета на длительную перспективу.

2. Проблема организации высокотехнологичного мелкосерийного производства (затраты на организацию производства, НИОКР, негарантированный спрос).

3. Основная доля налоговых освобождений (НДС, таможенные пошлины) является краткосрочной мерой, действует до момента выпуска судна на территорию РФ).

Предлагаемая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ не ограничивается территорией судостроительного предприятия.

2. Большой объем высокотехнологичной продукции, производимой в ОСЗ, предназначается для экспорта за пределы РФ.

3. Значительная часть инвестиций формируется за счет внешних источников.

4. Судостроительные предприятия получают экономический эффект за счет снижения стоимости закупаемых комплектующих, а не за счет прямых налоговых преференций.

Достоинства модели:

1. Происходит совокупный рост налоговых отчислений за счет создания принципиально новых производственных мощностей.

2. Производители – экспортеры получают возможность использовать весь потенциал преференций ОСЗ.

3. Создаются условия для реальной локализации производства ведущими производителями судового оборудования.

4. Создаются условия для импорта технологий и последующего технологического развития.

5. Формируется производственный кластер производителей изделий и полуфабрикатов.

#отраслеваясудостроительнаяассоциация #ОСА #СергейКоновалов #Судостроение

Предлагаемая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ не ограничивается территорией судостроительного предприятия.

2. Большой объем высокотехнологичной продукции, производимой в ОСЗ, предназначается для экспорта за пределы РФ.

3. Значительная часть инвестиций формируется за счет внешних источников.

4. Судостроительные предприятия получают экономический эффект за счет снижения стоимости закупаемых комплектующих, а не за счет прямых налоговых преференций.

Достоинства модели:

1. Происходит совокупный рост налоговых отчислений за счет создания принципиально новых производственных мощностей.

2. Производители – экспортеры получают возможность использовать весь потенциал преференций ОСЗ.

3. Создаются условия для реальной локализации производства ведущими производителями судового оборудования.

4. Создаются условия для импорта технологий и последующего технологического развития.

5. Формируется производственный кластер производителей изделий и полуфабрикатов.

Существующая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ создается на базе действующего судостроительного предприятия (якорный резидент).

2. На территории ОСЗ организуются мощности по производству комплектующих изделий для якорного резидента.

3. Резиденты ОСЗ получают налоговые и таможенные льготы, которые стимулируют развитие производства.

Недостатки модели:

1. Есть риск выпадения доходов из бюджета на длительную перспективу.

2. Проблема организации высокотехнологичного мелкосерийного производства (затраты на организацию производства, НИОКР, негарантированный спрос).

3. Основная доля налоговых освобождений (НДС, таможенные пошлины) является краткосрочной мерой, действует до момента выпуска судна на территорию РФ).

Предлагаемая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ не ограничивается территорией судостроительного предприятия.

2. Большой объем высокотехнологичной продукции, производимой в ОСЗ, предназначается для экспорта за пределы РФ.

3. Значительная часть инвестиций формируется за счет внешних источников.

4. Судостроительные предприятия получают экономический эффект за счет снижения стоимости закупаемых комплектующих, а не за счет прямых налоговых преференций.

Достоинства модели:

1. Происходит совокупный рост налоговых отчислений за счет создания принципиально новых производственных мощностей.

2. Производители – экспортеры получают возможность использовать весь потенциал преференций ОСЗ.

3. Создаются условия для реальной локализации производства ведущими производителями судового оборудования.

4. Создаются условия для импорта технологий и последующего технологического развития.

5. Формируется производственный кластер производителей изделий и полуфабрикатов.

Участие в разработке и реализации стратегии развития судостроительной промышленности до 2035г. (совместно с Минпромторгом РФ)

• формирование экспертных групп для более полного учета интересов отрасли при разработке стратегии;

• корректировка стратегии;

• обеспечение обратной связи в рамках реализации Стратегии;

• лоббирование интересов судостроительной промышленности в смежных отраслях и сферах государственного управления:

— транспорт (развитие системы транспортных путей, пассажирский транспорт, обеспечение безопасности судоходства и мореплавания) ;

— сельское хозяйство (рыболовство и рыборазведение);

— финансы (лизинг, кредитование, бюджетное финансирование судостроения и связанных отраслей народного хозяйства);

-наука и образование (подготовка кадров для судостроительной промышленности, НИОКР);

-таможня (таможенные платежи и режимы).

Существующая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ создается на базе действующего судостроительного предприятия (якорный резидент).

2. На территории ОСЗ организуются мощности по производству комплектующих изделий для якорного резидента.

3. Резиденты ОСЗ получают налоговые и таможенные льготы, которые стимулируют развитие производства.

Недостатки модели:

1. Есть риск выпадения доходов из бюджета на длительную перспективу.

2. Проблема организации высокотехнологичного мелкосерийного производства (затраты на организацию производства, НИОКР, негарантированный спрос).

3. Основная доля налоговых освобождений (НДС, таможенные пошлины) является краткосрочной мерой, действует до момента выпуска судна на территорию РФ).

Предлагаемая идея создания Особой Судостроительной Зоны (ОСЗ):

1. ОСЗ не ограничивается территорией судостроительного предприятия.

2. Большой объем высокотехнологичной продукции, производимой в ОСЗ, предназначается для экспорта за пределы РФ.

3. Значительная часть инвестиций формируется за счет внешних источников.

4. Судостроительные предприятия получают экономический эффект за счет снижения стоимости закупаемых комплектующих, а не за счет прямых налоговых преференций.

Достоинства модели:

1. Происходит совокупный рост налоговых отчислений за счет создания принципиально новых производственных мощностей.

2. Производители – экспортеры получают возможность использовать весь потенциал преференций ОСЗ.

3. Создаются условия для реальной локализации производства ведущими производителями судового оборудования.

4. Создаются условия для импорта технологий и последующего технологического развития.

5. Формируется производственный кластер производителей изделий и полуфабрикатов.

 

Фото Вл. Букин

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s