Баттл сухогрузов RSD49 vs RSD59

В понедельник, 18 декабря Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал сухогрузное судно проекта RSD59 «Пола Анатолия» для компании «Пола Райз». Год назад, практически в это же время, «Стапель» гулял по палубе сухогруза проекта RSD49 «Пола Севастиана», поэтому мы решили не изменять традициям и напросились на сухогруз уже нового проекта. Тем более для Невского ССЗ он головной.

IMG_0950

Серия судов проекта RSD59 строится на двух заводах: на Невском ССЗ и на заводе «Красное Сормово», где свою серию из пяти единиц закончили 15 октября 2018 года, а затем продлили еще на четыре судна. Соответствующий контракт ГТЛК и судоходной компанией «Пола Райз» был подписан в ноябре текущего года.

Договор на строительство пяти RSD59 Невский завод заключил в конце декабря 2016 года. В мае 2017 года на стапелях завода было заложено головное для завода судно «Пола Анатолия», а в июле уже было спущено на воду.

К сожалению, на судах сормовской постройки «Стапелю» пока побывать не удалось, наверняка они отличаются в насыщении и в отделке, а вот сравнить «по верхам» два типа сухогрузов RSD49 и RSD59 попытаемся.

Внешне суда действительно отличаются.

IMG_5493
Сухогруз проекта RSD49
IMG_0944
Сухогруз проекта RSD59

Вид с носа. Помимо коэфициентов полноты бросается в глаза разные конструкции якорных клюзов.

IMG_0926-2
Сухогруз проекта RSD59
IMG_5490
Сухогруз проекта RSD49

Вид с кормы. Можно заметить разные корпусные конструкции под разные типы пропульсивных установок.

Ниже в таблице краткие технические характеристики сухогрузов двух проектов.

Параметр RSD49 RSD59
Длина максимальная, м 140 141
Ширина максимальная, м 16,5 16,98
Высота борта, м 6 6
Осадка в море/в реке, м 4.70 / 3.60 4,50/3,60
Дедвейт в море при осадке 4,5 м, т 7143 / 4507 7445
Дедвейт в реке при осадке 3,6, м 7143 / 4507 5112
Автономность (река/море) 20 20/12
Количество трюмов 3 2
Объем грузовых трюмов, м3 3959 11200
Контейнеровместимость (трюм/палуба) 252 (192/60)
Мощность ГД, кВт 2×1200 2×1200
Экипаж/мест, чел. 10/13 11/14
Скорость при осадке 4,50 м, узл. 11,5 10,2

О главном отличии сухогрузов рассказал генеральный директор Морского инженерного бюро, которое занималось проектированием обоих проектов Геннадий Егоров:

На самом деле RSD59 — логичное развитие серии RSD49. И если прошлое поколение RSD49 – это суда в традиционных обводах типа «Армада» с коэффициентом полноты 0,9, то RSD59й уже сделан в сверхполных объемах танкера RST27, то есть с коэфициентами полноты 0,932 при осадке 3,6 метра и 0,904 при осадке 4,6 метра. Численность экипажа на обоих судах примерно одинакова, силовая установка та же, расход топлива примерно схож, расходы в портах тоже, но при этом новые сухогрузы берут на 700-800 тонн груза больше, нежели RSD49.

IMG_0863
Вид на люковые закрытия сухогруза RDS 59 «Пола Анатолия». Внизу стоит козловой кран для открытия-закрытия крышек
IMG_5472
Вид на люковые закрытия сухогруза RSD49 «Пола Севастиана». Слева виден гидроцилиндр для открытия-закрытия крышек трюмов

Далее, на сухогрузах RSD59 два трюма и самый большой из них длиной 78 метров, тогда как у предшественника три трюма и самый габаритный только 56 метров, плюс на 59м иная конструкция люковых закрытий. Но все главное отличие судов двух проектов именно в разных обводах».

Что касается люковых закрытий, то «Стапель» об этом уже писал в материале про «Полу Севастиану»:

Причем, грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями типа «Folding» с гидравлическим приводом, который  обеспечивает полное раскрытие трюмов.

Новые RSD59 уже идут с 78-метровым трюмом высотой 9 метров, который позволяет перевозить внутри и контейнеры. Люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции производится с помощью специального козлового крана. И никакой гидравлики.

IMG_0934
Вид на рубку сухогруза RSD59. Даже отсюда заметно, что козловой кран снижает обзорность
IMG_5487
Вид на рубку сухогруза RSD49

Еще одно серьезное отличие в судах двух проектов – это пропульсивные установки. На RSD49 движительный комплекс состоит из двух винтов фиксированного шага диаметром 2500 мм  и двух рулей. Есть носовое подруливающее устройство мощностью 200 кВт. А на RSD59 смонтированы уже две винторулевые колонки Schottel SRP1012FP (SRP340FP) мощностью 1200 кВт с диаметром гребного винта 1900 мм. В совокупности с подруливающим устройством Schottel STT170FP мощностью 230 кВт это предоставляет 140метровому судну уникальные маневренные возможности. Это, кстати, отмечает и команда.

IMG_0686
Пульт управления винто-рулевыми колонками
IMG_5380
Традиционный пульт управления работой силовой установки сухогруза RSD49

Главные двигатели на обоих судах проверенные и ставшие уже классикой 2xWartsila 6L20 мощностью 1200 кВт. А вот вспомогательные двигатели разные. На RSD49 были ДГ LIAG мощностью 292 кВт на базе двигателя MAN D2876LE301 от «Морской Техники», на RSD59 два дизель-генератора от Volvo Penta модели D13 332 ekW, плюс аварийный ДГ Volvo Penta D7 90 ekW.

IMG_0772
Главный двигатель сухогруза RSD59
IMG_5392
Главный двигатель сухогруза RSD49
IMG_0752-2
Вспомогательный двигатель сухогруза RSD59. Подобраться к ним на первый взгляд проблематично. Пройти между двумя «вспомогачами» или подойти ко второму ДГ можно только через отдельный вход. С машинного отделения проход к них невозможен.
IMG_5412
Вспомогательный двигатель сухогруза RSD49. Как можно заметить на фото, проход к ним свободный
20171209-800_4604
Еще одно фото вспомогательного двигателя сухогруза RSD49

Якорно-швартовное оборудование на RSD59 поставки компании AdriaWinch, в том числе и система гидравлики складывания мачт. На RSD49 эти поставки осуществляла испанская Fluidmecanica.

IMG_0803-2
Брашпиль. Нос сухогруза RSD59

Все средства связи, навигации, сигнализации, средства внутрисудовой связи поставляла компания Саит Марин.

Ниже фото из рубки сухогруза RSD59. Можно заметить панорамные иллюминаторы. Почти как на ледоколе.

 

Ниже фото для сравнения из рубки RSD49

 

 

IMG_0884
Еще одно фото для демонстрации какие большие иллюминаторы применены на сухогрузе RSD59

Или вид изнутри.

IMG_0694

Достаточно большие поставки на RSD59 были и от компании Alfa Laval. Сюда входили и опреснительная установка, и блок топливоподготовки, топливный и масляный сепараторы, система подготовки балластных вод.

IMG_0795
Очень скромная каюта капитана

Как и в случае с RSD49, на новом сухогрузе полезное место по-максимуму отдано трюмам. Жилые помещения в габаритах скромные, обставлены соответствующей скромной мебелью от компании «Гесер». На фото каюта капитана. К сожалению, сфотографировать каюту рядового состава и кают-компанию не удалось, потому как наше посещение совпало с авральными работами по сдаче судна и во всех помещениях пребывали заводчане.

IMG_0786
Помещение камбуза на сухогрузе RSD59
20171209-800_4612
Камбуз на сухогрузе RSD49

Помещение камбуза на RSD59 показалось несколько меньшим, чем камбуз на RSD49.

Ниже просто несколько фотографий сухогруза RSD59.

IMG_0877
Вид на корму
IMG_0842
Спасательный бот
IMG_0713
На судне есть полноценная мастерская с токарным станком
IMG_0845
Еще брашпиль
IMG_0823
Вид на нос. Поставщика якорных цепей найти, к сожалению, не удалось
IMG_0805
Работа с якорно-швартовным механизмом
IMG_0866
Еще ракурс на козловой кран

IMG_0831

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s